I Guasti

In questa piccola scaletta scorriamo insieme le tipologie di guasti e problematiche che possono verificarsi a danno del sistema e le probabili cause rammentando che quasi tutte sono dovute a un uso poco accorto o ad una manutenzione cattiva.

1.     Pre caricate il fucile con la pompetta in dotazione e la valvola a spillo non trattiene l’aria immessa. La sferetta non ritorna in posizione o l’O-ring è fuori sede o danneggiato: si scompone la valvola e si controlla che non ci siano sabbia, detriti all’interno e si verifica l’integrità e il posizionamento corretto della guarnizione.

2.     Perdita d’aria dai fori della testata e dalla ghiera di testata durante l’armamento con l’asta. Se accade subito, nei primi istanti dell’azione è tutto nella norma poiché la canna si sta riempendo d’acqua e quindi espelle l’aria intrappolata ma se la fuoriuscita di bolle continua vuol dire che la canna è stata rigata e si deve sostituire.

3.     A fucile non armato esce dell’aria dalla testata. Il pistone potrebbe avere una delle due guarnizioni danneggiate o difettose oppure la canna negli ultimi centimetri è rigata: si deve controllare attentamente l’interno canna e gli O- ring di scorrimento pistone.

4.     Avete caricato il fucile e l’asta non resta innestata sul pistone, e ogni volta che inclinate il serbatoio verso il basso si sfila. Il fondello non è originale oppure è consunto; sostituite il codolo o dategli qualche colpetto con un martello (o battetelo su uno scoglio) per recuperare la tenuta meccanica.

5.     L’asta parte improvvisamente se il fucile viene sottoposto ad un urto o il grilletto è divenuto sensibilissimo. Il dente di ritegno potrebbe essere usurato o il grano del grilletto è stato avvitato eccessivamente: svitate di un paio di filetti il grano di regolazione e, se l’intervento si dimostrasse inutile, sostituite immediatamente il dente di sgancio.

6.     Il regolatore di potenza non varia la minima o perde dal cursore. Le guarnizioni sono schiacciate, fuori sede o danneggiate, oppure l’astina di comando è stata piegata all’interno per un utilizzo maldestro; smontate l’impugnatura e sostituite gli O- ring e verificate l’integrità dell’astina.

7.     Quando premete il grilletto c’è una perdita d’aria o di olio, dalla sede apposita sul calcio. L’O- ring potrebbe essere danneggiato, o la boccolina di guida non è stata avvitata a fondo oppure il pistoncino di connessione è stato rigato o piegato; si accede al sistema rimuovendo il grilletto e si verifica attentamente l’integrità dei componenti e all’occorrenza si sostituiscono.

                                                 Emanuele Zara & Lucia Notarangelo